Из какого материала сделан коленчатый вал двигателя? Можно ли его починить, если он поврежден?

Знаете ли вы, какой самый дорогой и точный компонент автомобильного двигателя? Многие могут и не представить, что это коленчатый вал двигателя. Это очень важная часть двигателя, она может преобразовывать линейное движение поршня во вращательное движение и преобразовывать давление газа от поршня и шатуна в крутящий момент наружу, а также управлять системой трансмиссии автомобиля, а также газораспределительный механизм двигателя и другие вспомогательные устройства.

Сила, действующая на коленчатый вал, чрезвычайно сложна. Он работает под совместным действием периодически изменяющегося давления газа, возвратно-поступательных сил инерции и их моментов, испытывает огромные знакопеременные нагрузки изгиба и кручения. В то же время это также тонкая высокоскоростная вращающаяся часть, поэтому она требует строгого динамического баланса, изгиб и скручивание не должны превышать определенного значения.

Поэтому коленчатый вал должен быть изготовлен из очень качественных материалов и подвергнут тщательной обработке поверхности. После ковки или литья, чтобы улучшить усталостную прочность коленчатого вала и устранить концентрацию напряжений, поверхность шейки необходимо подвергнуть дробеструйной очистке, а закругленные углы необходимо прокатать; чтобы улучшить поверхностную твердость шейки, поверхность шейки также должна быть подвергнута высокочастотной закалке или азотированию и, наконец, чистовой обработке. После такой обработки коленчатый вал имеет достаточную усталостную прочность и жесткость на изгиб и кручение, а шейка имеет достаточно большую несущую поверхность и износостойкость.

В коленчатом валу имеются масляные каналы через коренные шейки, кривошипные и шатунные шейки, масло под давлением из основного масляного канала системы смазки в коренные шейки и шатунные шейки для смазки коренной шейки и плитки коренного вала. , шатунная шейка и шатунный вал соединяют эти две пары трения. Но так как эти две части подвергаются огромным нагрузкам, то при использовании неизбежно возникает определенная степень износа; если плохая смазка или чрезмерная нагрузка на двигатель, будут другие виды повреждений.

А вот в собственно процессе ремонта двигателя коленвал вообще редко ремонтируют, бывают дефекты непосредственно заменой. С одной стороны, потому что ремонт коленчатого вала сложнее, процесс сложнее, требует высокой точности, стоимость также дороже, как экономически, так и технически, не рентабельны; с другой стороны, подавляющее большинство моделей не имеют плитки ремонтного вала увеличенного размера, шлифовка коленчатого вала не может быть найдена с аксессуарами; есть очень важный момент это то что сейчас есть возможность ремонтировать коленчатый вал предприятия Их становится все меньше и меньше, во многих губерниях только провинциальные столицы имеют такие перерабатывающие предприятия, ремонтировать коленчатый вал тоже приходится далеко ездить туда-сюда несколько раз, не стоит. Таким образом, в настоящее время только некоторые чрезвычайно специальные двигатели, трудно купить детали или купить очень длительный период, такой коленчатый вал ремонтировать любой ценой, а точнее утилизировать.